Voilà près de 3 siècles et demi, un jeune alsacien du nom de Jérôme Hatt obtient son
diplôme de tonnelier-brasseur. C'est ainsi que le 9 juin 1664, la Brasserie du Canon voit le jour, le long des quais, à proximité de la cathédrale de Strasbourg...
Culminant à 757m sur les hauteurs du Staufenberg, le Haut-Koenigsbourg (Hohkönigsburg en
allemand, se traduisant par "haut château du roi"), domine la plaine rhénane.
Selon la légende, le géant Sletto aurait fondé un bourg nommée alors Schlettstadt (la ville
de Sletto). Dès le VIIIe siècle, il fait partie du domaine de Kintzheim, mais c'est vers le XIe siècle, avec l'arrivée des moines de Conques, que le bourg va commencer à se développer.Le pont-canal de Briare
L'étape suivante (en fait il s'agissait plutôt de l'étape avant, mais tant pis) nous mène à Briare, petite ville de plus de 6000 habitants. Ici pas de chateau, ni d'illustres seigneurs moyennageux, mais un étonnant ouvrage fluvial (avec celui de Rogny-les-sept-écluses). En effet au XVIIe siècle le roi Henri IV et son ministre Sully, entreprennent de développer les voies naviguables pour améliorer le commerce.
Le canal de Briare
L'idée était de couper la ligne de partage des eaux en reliant la Seine, via le bassin parisien d'un côté, et la Loire de l'autre, et ainsi d'ouvrir une route entre Paris et les provinces de l'ouest. Par la suite cette route sera prolongée aux provinces du sud et du centre-est via le "Canal du Centre" reliant la Loire à la Saône à Chalon-sur-Saône puis au Rhône à Lyon. Ce projet, entamé en 1605, connu bien des déboire et ne fut achevé qu'en 1642. Il fut pourtant très important car il posa de nombreuses bases pour la construction de tous les canaux modernes.
Le canal latéral à la Loire
En 1838, un nouvel ouvrage permet d'améliorer le trafic de la loire. C'est le canal latéral à la Loire, qui relie Digoin en Saône et Loire à Briare dans le Loiret. Cependant ce canal n'est pas connecté directement au canal de Briare. Un projet de pont-canal fut envisagé, mais les techniques de constructions de l'époque n'étaient pas adaptées. En effet la construction d'un pont maçonné aurait constitué un barrage dangeureux en cas de crue de la Loire. Le projet fut donc abandonné et pendant près de 60 ans, les bateliers durent rejoindre le canal de Briare en traversant la Loire sur 1 km.
Le pont-canal
Avec l'arrivée de l'acier doux à la fin du XIXe siècle, on put reprendre le projet d'un pont-canal. Léonce-Abel Mazoyer et Charles Sigault en furent les concepteurs, Gustave Eiffel hérita des travaux de maçonnerie des piles et des culées et l'enteprise Daydé & Pillé, la cuvette métallique. En 1896, le pont-canal est inauguré. Il relie le canal latéral à la Loire (dont il fait partie) au canal de Briare et traverse l'ancien tronçon de 1838 du canal latéral et la Loire. Il est porté par 14 piles, mesure 6 m de large (11,5m en comptant les chemins de halage) et permet un tirant d'eau de 1,80m. Enfin huit vannes permettent son vidage en cas de fort gel. Il fut, jusqu'en 2003, le plus long pont-canal du monde avec ses 662m.
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